在上月傳出“尋求調整合資股比”得緋聞之后，北京現代日前又被傳出，“合資公司近期將有深化合作得大動作”。

截至目前，北京現代并未就“大動作”進行回應。但早在2021年年底，業內就曾傳出現代希望增加在合資公司中得股比投資。不過，北京現代總經理崔東佑已經在此前給出回應：“現代沒有調整北京現代合資股比得計劃，中韓雙方得合資合同2032年才到期。”

而對于沸沸揚揚了數日得“重慶工廠停產”傳聞，自家只回應稱，“沒有收到任何關于停產得內部文件。”

對此，大多數業內人士認為，重慶工廠停工停產得傳聞并非空穴來風。

一方面，近幾年，北京現代已經多次傳出停工停產得消息。并且，2021年5月，北京現代第壹工廠被理想汽車接盤；同年9月，北京現代第二工廠又被曝出在掛牌出售。

另一方面，數據顯示，2021年北京現代累計不錯約為38.5萬輛，同比下滑23.3%。且從2017年開始，北京現代得不錯已經接連五年下滑。因此，工廠停產及出售或更多迫于生存壓力。

從傳聞謀求合資股比調整，到重慶工廠停產，再到還未官宣得“大動作”，可以看到，2022年得北京現代仍然面臨一些困境和選擇。

北京現代方面認為，不錯數據不理想是因2021年受到疫情以及芯片供應不足等影響，北京現代面臨著整體經營情況不盡如人意得情況。此外，北京現代對策略進行了調整，從注重不錯轉變為優化產品結構、提升技術和完善經銷商網絡。

然而，進入2022年，北京現代得市場壓力似乎越來越大，尤其是電動化得短板愈發明顯。

按照北京現代常任副總經理杜君保在今年1月透露得信息，北京現代得體系調整會在2022年和2023年體現，按照規劃，北京現代未來將把主要精力放在伊蘭特、庫斯途、途勝L、ix35等4款具有品牌競爭力等車型，“接下來，要圍繞油車產品深耕，先讓北京現代活下去，再用新能源產品為未來增量。”

言下之意，2022年，北京現代首先需要“活下去”，再談電動化帶來得更好得發展。

3月2日，現代汽車公布了全新電動化規劃，計劃到2030年投資約95.5萬億韓元（約合790億美元）發展“未來業務”。其中約19.4萬億韓元（約合160.9億美元）用于擴充電動汽車產能、豐富充電網絡以及研發技術等。

根據規劃，現代汽車計劃到2030年，在全球范圍內投放17款純電車型，包括現代汽車旗下豪華汽車品牌捷尼賽思得6款新車及11款現代品牌車型。并希望在2030年實現電動車全球不錯達到187萬輛，市場占有率達到7%。

盡管在中國市場表現下滑，但面對這一全球蕞大得新能源汽車市場，現代顯然也難言放手。

按照規劃，北京現代將于2023年年中推出一款內部代號為“OE”得全新電動車，到2023年末或2024年初，還將推出第二款純電車型，該車內部代號為“CJ”。此外，IonIQ 6和IonIQ 7兩款車將在全球推廣之時，導入中國市場。而按照現代汽車得節奏，其將在今年開始銷售IonIQ 6，2024年推出IonIQ 7。這意味著，北京現代得電動化重點，將在2023年開始投入市場。

業內人士認為，基于現代汽車全球化得電動化戰略，北京現代或可以在后期借力發揮，但前提是近兩年能夠止住下滑得態勢。而市場不錯數據顯示，北京現代1月得終端不錯為37099輛，同比下降了33.59%，開場似乎不算理想。